近年來(lái),我國(guó)水利行業(yè)發(fā)展迅速,在安裝、檢修閘門(mén)時(shí)需要專(zhuān)用設(shè)備起吊閘門(mén)。但閘門(mén)長(zhǎng)度較長(zhǎng),現(xiàn)有的單鉤CD型電動(dòng)葫蘆難以滿(mǎn)足其工作要求,為此我廠專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了幾種雙鉤電動(dòng)葫蘆,對(duì)于鉤間距小于5 的閘門(mén)曾采用連桿連接2臺(tái)同規(guī)格電動(dòng)葫蘆,用1臺(tái)電氣控制箱控制其升降運(yùn)行,其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,缺點(diǎn)是2驅(qū)動(dòng)電機(jī)不能保證完全同步,工作時(shí)間一長(zhǎng)2個(gè)吊點(diǎn)有明顯的高低差。
傳動(dòng)方式

采用1臺(tái)13 kW錐形電機(jī)通過(guò)雙輸出減速器同時(shí)帶動(dòng)主、副機(jī)卷筒同步升降。在設(shè)計(jì)減速器時(shí),考慮到傳動(dòng)軸較長(zhǎng),其臨界轉(zhuǎn)速較小,而電機(jī)轉(zhuǎn)速為1 400 r/min,所以采用1臺(tái)雙輸出減速器,經(jīng)三級(jí)減速后,由2根低速輸出軸同時(shí)帶動(dòng)主機(jī)卷筒和傳動(dòng)軸,傳動(dòng)軸通過(guò)齒輪聯(lián)軸器帶動(dòng)副機(jī)卷筒。減速器的箱體、箱蓋均采用鋼板焊接取代原鑄鐵結(jié)構(gòu),保證了強(qiáng)度、剛度,減速器結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。