螺紋連接是用來(lái)傳遞作用力及將機(jī)器零部件連接成一個(gè)電動(dòng)葫蘆有機(jī)整體的重要連接方式之一。目前，螺栓連接以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、形式多樣、連接可靠、裝拆方便、成本低等特點(diǎn)在各類(lèi)工程領(lǐng)域中得到結(jié)果的精度，確定了三種典型工況，對(duì)工作裝置進(jìn)行有限元仿真分析。在有限元分析結(jié)果的基礎(chǔ)上， 利用修正的 Goodman 疲勞極限線圖繪制方法，對(duì)裝載機(jī)工作裝置動(dòng)臂結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)部位進(jìn)行了疲勞強(qiáng)度評(píng)估，分析結(jié)果為裝載機(jī)工作裝置載荷譜測(cè)試測(cè)點(diǎn)位置選取以及結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)提供了參考。

GB /T 19001—2008質(zhì)量管理體系要求8. 3. 3設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)輸入中規(guī)定，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)輸入應(yīng)考慮:由產(chǎn)品和服務(wù)性質(zhì)所決定的、失效的潛在后果。因此，減速器箱蓋與箱體的螺紋連接部分在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段就對(duì)可能的螺紋連接失效制定出相應(yīng)的預(yù)防措施。首先，連接部位使用8個(gè)均布的內(nèi)六角螺釘，呈對(duì)稱分布，從理論上確保減速器箱蓋與箱體結(jié)合面受力均勻和密封性能。從裝配工藝方面講，按照螺栓①→螺栓②→螺栓③→螺栓④→螺栓⑤→螺栓⑥→螺栓⑦→螺栓⑧的順序裝配 (如圖2所示)。裝配過(guò)程要求分兩個(gè)循環(huán)按照同一種順序完成， 第一個(gè)循環(huán)每一個(gè)螺栓達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)緊力的70%，第二個(gè)循環(huán)保證每個(gè)螺栓受力均勻，達(dá)到相等預(yù)緊力。每個(gè)螺紋連接的預(yù)緊力在減速器設(shè)計(jì)時(shí)都已給定。

第二，為了增強(qiáng)螺紋連接的可靠性和緊密性，防止受載后被連接件間出現(xiàn)縫隙或發(fā)生相對(duì)滑移，在螺紋連接時(shí)施加的預(yù)緊力必須滿足設(shè)計(jì)要求。螺栓的預(yù)緊力是否達(dá)到要求，一般可用扭力扳手進(jìn)行判斷。扭力扳手上一般都標(biāo)有扭矩顯示盤(pán)。用扭力扳手?jǐn)Q緊螺栓時(shí)，其扭矩的大小可以直接在顯示盤(pán)上顯示出來(lái)，防止因用力過(guò)大而造成螺栓損壞，同時(shí)還能保證螺栓的預(yù)緊力Ff。使用中用力要均勻，不可用沖擊力，防止讀數(shù)不準(zhǔn)確。目前常用于檢測(cè)的讀數(shù)式扭矩扳手有桿式扭矩扳手和表盤(pán)式扭矩扳手。扭力扳手的使用實(shí)現(xiàn)了預(yù)緊力檢測(cè)的數(shù)字化，對(duì)安全質(zhì)量起到了不可替代的作用。在質(zhì)量管理體系建設(shè)中，數(shù)據(jù)控制方法是提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的基本工具。通過(guò)正確、科學(xué)的數(shù)理控制方法對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程自始至終進(jìn)行必要的監(jiān)測(cè)和控制，可以及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)工藝，保證終產(chǎn)品質(zhì)量，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。特別是在現(xiàn)代化的大生產(chǎn)企業(yè)中， 統(tǒng)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用日益顯得迫切而重要。